2017送彩金娱乐场,送彩金的娱乐平台,娱乐城免费送彩金

环球地理
首页 > 环球地理 > 正文

“雪龙”号今起迎48小时最佳突围时机

时间:2014-01-07 10:04:00 来源:新闻晨报 评论:0 点击:0
  1月2日,“雪龙”号成功完成对俄罗斯“绍卡利斯基院士”号被困52名乘客救援工作后,受复杂海冰和水文气象条件等影响,一直受到海冰围困,无法撤离。

  晨报记者采访了国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙。他表示,综合海冰实况、未来天气形势及海流预测分析,7日全天至8日中午前后,“雪龙”号所处海域将出现西偏北风,在潮流作用的配合下将使浮冰区的海冰松散,成为“雪龙”号脱困的最佳时机。但到9日,又将刮起东南风,突围气象条件不乐观。此外,“雪龙”号自身物资补给充足,最多可支持4-6个月。而对于科考任务的影响,他表示要到脱困后才能具体评估。

  今明将迎有利气象条件

  根据气象预报,今日凌晨左右至8日,“雪龙”号所在的这片海域将受到北方一股暖湿气流影响,出现有利于突围的西风。

  昨天凌晨2点半,“雪龙”号启动主机开始“动车”以拓宽“破冰跑道”,为破冰突围做准备。“破冰跑道”指的是,“雪龙”号在浮冰当中,为了能够保障船能利用自身的破冰力和冲击力来实现破冰航行,必须留出一条像助跑的跑道一样,因为只有船速起来以后,才能对冰形成冲击和积压。另一方面,如果船老是原地不动,浮冰会越积越多,使得“雪龙”号失去机动的能力。

  随船的新华社记者看到,当时大块的浮冰挡在了船的周围,“雪龙”号好不容易将浮冰压成碎块,空出的水域立即又被风吹来的浮冰占领,东南风使得“雪龙”号右转突围十分艰难,船长也连声说“真邪门”。凌晨的拓宽努力最后只取得不到四五十米的成绩。

  最佳突围线路是右前方

  目前,“雪龙”号船头朝向西北方向,有右舷方向、右前方和左前方三条路径选择。右舷方向直通清水区,但浮冰太厚,远超“雪龙”号的破冰能力,且受“破冰跑道”限制,向右转向极其困难。向左前方行驶有些绕路,而且浮冰更加密集。

  因此,“雪龙”号考虑向右前方突围,这条路最大的隐患是距船头500多米处的一座小冰山。如果靠得太近,“雪龙”号有被卡住的危险。

  根据预案,等西风把浮冰吹松散以后,“雪龙”号破冰才会相对容易,能与冰山保持一定距离,这时“雪龙”号将择机向右前方突围。

  从今日凌晨起,国家海洋局“雪龙”号脱困应急小组和船上考察队将进入48小时最高级别应对状态。为迎接这场“硬仗”,“雪龙”号值班船员正密切监视周围冰山和浮冰的动向,轮机部船员精心看护着每一台仪器设备,确保及时给“雪龙”号破冰突围提供强劲动力。

  “北极星”号驶抵约7天

  曲探宙告诉记者,现在又一艘救援船在赶赴南极的路上——美国“北极星”号破冰船,该破冰船1月5日从悉尼出发前往南极海域营救被厚冰围困的中俄科考船,需要大约7天能够到达相关海域。而如果“雪龙”号自救没有成功的话,将求助美国“北极星”号帮助脱困。

  据介绍,“北极星”号长122米,比中国“雪龙”号略短,但破冰能力大大强于“雪龙”号,它是世界上最强大的非核动力船之一,能以3节航速连续破1.8米厚冰,可冲破6-7米的浮冰。“北极星”号前往南极的原定任务是在麦克默多湾开辟出一条运输通道,便于补给船为美国国家科学基金会科学研究站运送食物、燃料等。澳海事局表示,“北极星”号将在本次营救工作结束后,恢复执行原定任务。

  曲探宙还表示,现在南极处于初夏,所以即使近期无法脱困,但等到夏季到来,附近浮冰情况好转,将有利于“雪龙”号脱困。

  [“雪龙”号被困纪实]

  ●2013年11月7日 “雪龙”号踏上中国第三十次南极科考征程

  ●12月2日 “雪龙”号破冰抵达南极中山站外陆缘冰地带

  ●12月19日 实施中国极地科考史上首次环南极大陆航行

  ●12月25日 俄罗斯“绍卡利斯基院士”号客轮受困南极

  ●12月27日 “雪龙”号挺进离俄遇险船只不到10海里的区域

  ●12月31日 “雪龙”号无法靠近俄船只,决定动用直升机营救

  ●2014年1月2日 “雪龙”号用直升机营救俄船只上52名乘客

  ●1月3日 浮冰范围迅速扩大,“雪龙”号被困等待时机突围

  ●1月4日 “雪龙”号在浮冰中开辟长约1公里的“破冰跑道”

  ●1月6日 天气有好转趋势,“雪龙”号将选择有利时机突围

  [新闻分析]

  “雪龙”号突围有三个不确定因素

  “雪龙”号能否一举破冰突围、摆脱困境?分析人士称,“雪龙”号突围还面临三大不确定性。首先,西风的强劲程度和持续时间能否吹散厚重的浮冰?目前,清水区在“雪龙”号的右舷方向,但右舷的浮冰最为厚重,不确定西风能否给“雪龙”号脱困清理出一条通道。浮冰厚达3至4米,而“雪龙”号只有1米多的破冰能力,目前船上空载、吃水不够,持续破冰对螺旋桨和舵损伤很大。

  其次,西风对“雪龙”号周围的冰山有何影响?目前,“雪龙”号船头横亘的一座小冰山,如同一把悬在头顶的“达摩克利斯之剑”,时刻威胁着“雪龙”号的安全。

  第三,带来西风的高压天气系统对这片海域有何影响?我国船舶是第一次航行在这片海域,对近来遭遇到的一些堪称“奇异”的自然现象,大家还无法解释。例如,为什么一夜之间“雪龙”号被突然堆积的厚重浮冰推移了0.86海里,而且右舷出现一座漂移的大冰山?为什么右后方的一座大冰山昨天又好像不动了?

  曲探宙也表示,6日开始,东到东南风将转到西北偏西的方向,这也就意味着,船体右侧浮冰有可能被吹松动或者吹散。“雪龙”号的这个时机短暂,需要船只提前做好准备,调整船头方向以及防止浮冰在船边堆积。

  [相关新闻]

  破冰船破冰靠“撞”和“压”

  破冰船的破冰方法主要有两种:撞和压。在当冰层不太厚的时候,主要用“撞”,这种方式的破冰船,主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎。如果冰层较厚,则采用“压”的方法。所谓“压”,是指破冰船船首在强大的动力驱动下驶上冰面,借助船体的重量将冰压碎。传统破冰船船头呈勺形,就是有助于实现这一动作。

  破冰船的长宽比例同一般海船大不一样,纵向短,横向宽,这样可以开辟较宽的航道。现代破冰船船头外壳用至少5厘米厚的钢板制成,里面用密集的型钢构件支撑,船身吃水线部位用抗撞击的合金钢加固。“雪龙”号的连续破冰厚度达到1.2米。其船头造成折线形,方便登上冰面,使头部底线与水平线成20-35度角,船头可以“爬”到冰面上。而“雪龙”号船头外壳用高强度的厚钢板制成,船头至少重1000吨。

  另外,“雪龙”号的船头、船尾和船腹两侧,都备有水舱,通过注满不同水舱,调节重心,左右摇摆,也能帮助破冰。